Ambassadør kører sig selv i glemmebogen, men Indien kan aldrig glemme sin yndlingsbil
- Kategori: Web Redigeringer
Varemærkeambassadøren, nogle gange kendt som 'Indiens nationale bil', er indgraveret i hjerterne og minderne hos dem, der voksede op i Indien før liberaliseringen.
En Ambassadør-bil med Red Beacon. Express foto. Et af Indiens største ikoner, Ambassador-bilen fra Hindustan Motors, er blevet solgt til Peugeot for Rs 80 crore. Lanceret af Hindustan Motors i 1957, forblev ambassadøren, eller Amby, som nogle kaldte det kærligt, i produktionen i virksomhedens Uttarpara-fabrik i Vestbengalen indtil 2014, hvor den blev suspenderet på grund af manglende efterspørgsel og virksomhedens langvarige økonomiske helbred. Som et resultat vil de fleste indere, der har eksisteret i mere end et par årtier, have gode minder om denne bil.
I 1954 havde Hindustan-motorer fået licensen til at producere ambassadøren - modelleret efter den britisk fremstillede Morris Oxford serie III. De første indiske produktionsenheder af bilen var blevet rullet ud for næsten 60 år siden, i 1957, efter at Morris Oxford-produktionen blev indstillet i Storbritannien.En virkelig indbygget bil, den ikoniske ambassadør – der indtil for nylig transporterede alle fra premierministeren til de almindelige – havde været en arbejdshest på indiske veje i årtier.
(Kilde: Express Archive Photo) Faktisk var det den eneste bil, der blev brugt til at transportere embedsmænd og embedsmænd på et tidspunkt - hvilket gjorde den til et statussymbol, et ord for de høje og mægtige, en Raja Gaadi - stolthed til sine ejere. Bilens rummelige interiør med højt tag, hvor indstigning kræver minimal bøjning, gjorde den populær blandt både eliten, taxachaufførerne og store familier. Det aspekt er stadig et svært fund i nyere biler nu. Dens kødfulde, tykke stålkrop holdt den hårdfør, og de store 15-tommer hjul gjorde den i stand til let at navigere i de forfærdelige vejforhold i de fleste dele af landet.
Dette tog bestemt ikke væk fra dens berømte upålidelighed, der ofte krævede en dhakka for at starte og vand for at køle motoren ned for at genstarte. Det blev taget for givet, at disse køretøjer, selv om de var helt nye, havde brug for visse forstærkninger for at forberede deres liv forude. Der plejede at være professionelle værksteder til at gøre en ny ambassadør, vejklar, hvor mekanikerne ville tjekke den helt nye bil grundigt - skille den ad, svejse og spænde løse bolte og tilpasse bilen efter ejerens krav. Den indiske bil ringede til indianeren jugaad fra start.
Ambassadøren havde været på et langsomt og støt fald lige siden den første store konkurrence i form af Maruti Suzuki 800 gjorde indtog tilbage i 1983. Efter liberaliseringen faldt salgstallene hurtigere end nogensinde med en ny generation af køretøjer på vej ind i det indiske marked. Stadig forblev central- og delstatsregeringerne såvel som taxachaufførerne loyale over for det i lang tid, men ikke længere. Ifølge en kilde var op til hele 16 procent af alle solgte Ambassador-biler nogensinde blevet købt af den indiske regering - et virkelig stort antal.
(Kilde: Wikimedia commons) Tabet af noget så indbegrebet af indisk til et fransk firma er en hård svale for mange mennesker. Mange har udtrykt tristhed og indignation over sociale medier over, hvorfor det ikoniske mærke ikke kunne være blevet bevaret og reddet af et indisk firma, især når det gik til en latterlig pris på 80 mia. Rs. De hårde Amby-elskere spekulerer på, om dette opkøb staver det sidste søm i kisten for mærket, eller om det kunne være et føniks-øjeblik for dets genopstandelse? Blandede følelser, alt i alt.
Bollywood malet Ambassador Car Photograph af Tashi Tobgyal New Delhi 2. nov. 2009. Ekspresfoto. Varemærkeambassadøren, nogle gange kendt som 'Indiens nationale bil', er indgraveret i hjerterne og minderne hos dem, der voksede op i Indien før liberaliseringen. For dem er det tæt forbundet med erindringen om byrum og veje i de tidligere år. Også i en generation af udenlandske rejsendes hoveder blev ambassadøren synonym med Indien - måske forståeligt nok et symbol på Indiens vanvittige vedholdenhed og uforudsigelighed.
Bonjour nostalgi! Millennials vil aldrig kende glæderne ved at pakke tre generationer ind i en familiebil og køre ud! Jeg kan huske, at 13 af os (inklusive syv voksne) engang var pakket ind i familien Amby til en tur i forlystelsesparken. Den 3 km lange køretur hjem var livets tur ,skrev en Facebook-bruger i dag.
Med det følger en del af alle, der er født i det sidste århundrede , skrev en anden, mens han reagerede på nyheden om Peugeots overtagelse af ambassadøren.
Det markerer helt sikkert afslutningen på en æra, med alle de tilhørende fejl, nostalgi og bitter sødme.
(Kilde: Express Archive Photo) Hvad repræsenterer brand Ambassador i dag? Nogle ser det som et levn fra Indiens kontrollerede økonomi med dets kvælende, innovationsdræbende regler, der forhindrede bilproducenter i at øge priserne eller producere højere tal uden regeringens godkendelse.
Men bestemt ikke alt er negativt, og de fleste mennesker ville se et kvalificeret værd selv i de gamle dage. Senior journalistSiddharth Varadarajan, en selverkendt ambassadørromantiker, der ejer og vedligeholder tre modeller af disse biler, delte sine tanker i Hindustan Times for to år siden: De repræsenterer værdierne og håbene i Nehruviansk Indien - med alle dets fejl. Men det var blidere, mindre aggressive og mindre voldelige tider. Og ambassadøren afspejler, at i sin form og komfort, dens træls ynde … Det siger noget om det land, vi var engang .
Dethåbet er, at dette ændrede ejerskab vil contemporize snarere end vise sig at være enden på vejen for det hjemmemærke, der tjente landet i årtier.